Московский метрополитен

Московский метрополитен находится в Москве и немного заходит в Московскую область.

Понять

Метрополитен в Москве одновременно является средством передвижения и первоклассной достопримечательностью. Город круглосуточно стоит в пробках, поэтому во многих случаях метро является единственным способом гарантированно доехать в нужное место. В часы пик на некоторых станциях сложно зайти в вагон, и даже поздним вечером в вагоне вполне может не быть сидячих мест. Первая очередь московского метро открылась 15 мая 1935 года, и строительство, хоть и с разной скоростью, продолжается всё это время. В результате получился конгломерат совершенно разных стилей: станции, отделанные мрамором и похожие на дворцы, сталинских времён, простые "сороконожки" времён хрущёвской борьбы с излишествами, похожие друг на друга брежневские станции, и полное разнообразие построенного в последние 25 лет, что-то с претензией на роскошь, что-то — на функциональность.

Многие станции метро, особенно старые, облицованы природным камнем, который привозили из разных уголков страны. Возраст месторождений этого камня — сотни миллионов лет, и при внимательном рассмотрении на многих облицовочных пластинах можно увидеть древние окаменелости. Заметнее всего раковины головоногих моллюсков юрского периода — аммонитов и наутилусов, встречаются сероватые белемниты («чертовы пальцы») — их хорошо видно на фоне красно-коричневого мрамора. Динозавров в метро, конечно, нет, но самые крупные раковины аммонитов превышают полметра в диаметре.

Как добраться

Подавляющее большинство маршрутов наземного транспорта Москвы привязаны как минимум к одной станции метро (часто это одна, а иногда и обе конечные), так что почти из любой точки города можно легко доехать до метро. Станции метро есть на всех вокзалах. Из аэропортов и автобусы, и аэроэкспрессы привезут вас к метро. (К аэропортам метро не подходит, несмотря на наличие станции   Аэропорт). Наконец, большинство направлений электричек (все, кроме Ярославского и Киевского) по дороге к вокзалам имеют удобные пересадки с железнодорожных станций на метро. Это

• Белорусское направление:   Фили,   Беговая,    Белорусская (Белорусский вокзал, он же станция Москва-Смоленская);
• Киевское направление:     Киевская (Киевский вокзал, он же станция Москва-Киевская);
• Курское направление:   Царицыно,   Текстильщики,   Новохохловская,   Площадь Ильича  Римская (платформа Серп и Молот),    Курская  Чкаловская (Курский вокзал, он же станция Москва-Курская);
• Павелецкое направление:   Варшавская (станция Коломенское),   Нагатинская (платформа Нижние Котлы),   Верхние Котлы,    Павелецкая (Павелецкий вокзал, он же станция Москва-Павелецкая);
• Казанское и Рязанское направления:   Лермонтовский Проспект  Косино (платформа Косино),   Выхино,   Андроновка (платформа Фрезер),   Авиамоторная (платформа Новая),   Электрозаводская,    Комсомольская (Казанский вокзал, он же станция Москва-Казанская);
• Владимирское направление:   Нижегородская (платформа Карачарово),   Площадь Ильича  Римская (платформа Серп и Молот),    Курская  Чкаловская (Курский вокзал, он же станция Москва-Курская);
• Ярославское направление:    Комсомольская (Ярославский вокзал, он же станция Москва-Ярославская);
• Савёловское направление:     Окружная,   Тимирязевская,   Савёловская (Савёловский вокзал, он же станция Москва-Савёловская);
• Ленинградское направление:   Лихоборы (платформа НАТИ),    Петровско-Разумовская (платформа Петровско-Разумовское);    Комсомольская (Ленинградский вокзал, он же станция Москва-Октябрьская);
• Рижское направление:   Тушинская (станция Тушино),   Стрешнево (платформа Ленинградская),   Дмитровская,   Рижская (Рижский вокзал, он же станция Москва-Рижская).

Линии и станции

Сокольническая линия

  Сокольническая (она же «красная») линия включает первый участок Московского метро от Сокольников до Парка Культуры, открытый в 1935 году (поезда ходили с ответвлением от Охотного Ряда до Смоленской). Эти станции были спроектированы лучшими архитекторами и интересны в архитектурном отношении — готовых решений тогда не существовало, и некоторые использованные проекты после переделки многократно тиражировались позже, а некоторые, наоборот, не имеют аналогов. Самые роскошные на линии, тем не менее, не они, а участок от Фрунзенской до Университета, открытый в две очереди в 1957 и 1959 годах. Безусловно, самая необычная в архитектурном отношении станция — Воробьёвы Горы, занимающая нижний ярус моста Лужники. Между станциями Сокольники и Преображенская площадь линия пересекает Яузу по мосту — это один из немногих открытых участков Московского метро. Построенные в 1960-е и 1980-е гг. станции за Сокольниками и Университетом оформлены крайне скупо, хотя недавнее продолжение линии на юг пытается переломить эту тенденцию. На двух следующих станциях красной ветки — Румянцево и Саларьево — можно увидеть необычную для Москвы работу с цветами: стены тоннелей облицованы в стиле кубизма, с яркими цветными панелями. Последние четыре станции линии (до Коммунарки) не являются архитектурными шедеврами.

Станции первой очереди, хоть и числятся памятниками архитектуры, выглядят не совсем так, как задумывались первоначально. В 1930-е гг. стандартом оформления путевых стен была обычная керамическая плитка, от которой метро постепенно избавляется, заменяя её пластиком или камнем. Платформы покрывали асфальтом (а на Библиотеке имени Ленина, по слухам, первые годы вообще лежал паркет!), но к концу 1980-х тоже перешли на камень. Никаких переходов в первой очереди метро не было — их достраивали позже и, надо сказать, весьма искусно, так что сейчас многие из них кажутся естественными элементами старых станций.

1  Воробьёвы Горы.   Станция была открыта в 1959 году на нижнем ярусе метромоста под названием Ленинские Горы. В отличие от соседних станций, она была выполнена в эстетике минимализма, с облицовкой из пластика, и, самое главное - со стеклянными стенами тоннелей, через которые на обе стороны открывались замечательные виды. С 1983 по 2002 станция была закрыта на реконструкцию в связи с аварийным состоянием моста и открыта уже под новым названием. За время реконструкции станцию фактически построили заново, и, хотя планировка осталась той же, пластик заменили на мрамор, отчего эстетика конце 50-х годов совершенно исчезла. Впрочем, стеклянные стены с видами на берега реки и расположение на нижнем ярусе моста никуда не делись. Хотя станции с окнами в мире не редкость, в Москве аналогов Воробьёвым Горам больше нет. На станции установлены выставочные павильоны, экспозиция в которых регулярно меняется - тоже редкость для московского метро. дек 2016

2  Фрунзенская.   Три станции - Фрунзенская, Спортивная и Университет - были запроектированы в позднесталинский период, и они (Университет в меньшей степени) представляют собой чистейшие примеры сталинского ампира. Вполне достаточно посмотреть одну из них, и Фрунзенская, как ближайшая к центру, тут выигрывает. Архитекторы станции - Юрий Зенкевич и Римидалв Погребной. Это станция пилонного типа, с тремя залами, во всех трёх сводчатые потолки. Пилоны отделаны белым и красным мрамором, стены, по крайней мере до реконструкции, были покрыты светло-бежевой плиткой. Не ищите тут новаторских архитектурных решений, как на более ранних станций линии, это просто добротный документ эпохи. мар 2018

3  Парк Культуры.   Южная конечная пускового участка московского метро построена по проекту архитекторов Георгия Крутикова и В.С.Попова. Лестница в северном торце станции ведёт к выходу на внутренней стороне Садового кольца, две лестницы на южной стороне - вход и выход в вестибюль, совместный со станцией Кольцевой линии. Сама станция открытая, два ряда колонн с бронзовыми капителями облицованы жёлто-коричневым известняком "под мрамор", стены - белой плиткой. дек 2016

4  ☆ Кропоткинская.   Одна из станций первой очереди метрополитена, открыта 15 мая 1935 года. Изначально станция называлась Дворец Советов, по названию дворца, который предполагали построить на месте снесённого Храма Христа Спасителя. Дворец Советов так и не построили, и в 1957 году станцию переименовали в Кропоткинскую, по названию одной из проходящих над ней улиц. Улицы в 1990 году переименовали в Пречистенку, и теперь название станции не отражает вообще ничего, но переименовывать её не планируют. Кропоткинская была построена по проекту Алексея Душкина, одного из самых известных архитекторов московского метро, и Якова Лихтенберга. Проект станции удостоен Гран-при на международных выставках в Париже (1937 год) и Брюсселе (1935 год), Сталинской премии за архитектуру и строительство (1941 год). Это станция мелкого заложения, к обоим выходам ведут лестницы. Зал станции разделён на три секции двумя рядами десятигранных мраморных колонн, в верхней части которых установлены светильники, а выше светильника уже оштукатуренная колонна, расширяясь, поднимается к потолку. Стены самой станции также облицованы мрамором. В результате создаётся ощущение огромного открытого пространства. дек 2016

Раковина моллюска на Библиотеке им. Ленина

5  Библиотека имени Ленина.   Станция первой очереди, каким-то образом сохранившая своё название, хотя библиотека была переименована в 1990-е годы. Это односводчатая станция, вообще без колонн — проект редкий и по тем временам трудный. Второй станцией такого типа стал открытый в 1938 году Аэропорт, а следующая односводчатая станция появилась в Москве лишь 40 лет спустя, когда технологии строительства шагнули далеко вперёд. На станции сохранились оригинальные путевые стены, отделанные коричневой керамической плиткой с вставленными участками мрамора, а также оригинальные шаровые светильники, угрожающе раскачивающиеся над головами пассажиров: есть такие и на некоторых других старых станциях, но там они менее заметны. В желтоватой стене у ведущей на платформу лестницы — крупная раковина моллюска каменноугольного периода. Свод оштукатурен и разделён на клетки (кессоны). Архитекторы станции — Александр Гонцкевич и С. Сулин, проектировавшие также смежную станцию Александровский Сад. В торце станции, у перехода на Арбатскую и Александровский сад — мозаичный портрет Ленина. Любопытно, что в первоначальном проекте метро ленинской символики почти не было, портрет добавили в 1960-е гг. дек 2016

6  Охотный Ряд.   С открытия в 1935 году до 1938 года движение на линии было вилочным, и от Охотного Ряда на юг поезда шли как на Парк Культуры, так и на Смоленскую, поэтому станция была узловой, а ещё — самой большой на тот момент станцией глубокого заложения (собственно глубокой она при этом не была, всего 16 м ниже уровня земли). Архитектор станции — Юрий Ревковский. Отделка станции дошла до нас без больших изменений, разве что плиточное покрытие путевых стен заменили мрамором, оставив, впрочем, с одной стороны небольшой фрагмент плитки. Название же станции менялось целых 4 раза. В 1955 году, когда метрополитену взаимен Кагановича присвоили имя Ленина, Кагановичу решили оставить хотя бы станцию, и ею сделали Охотный ряд. Уже в 1957 году Каганович был разжалован, станция опять переименована, а потом её переименовывали ещё дважды, в 1961 году — в Проспект Маркса, и в 1990-м — обратно в Охотный ряд. К «марксистскому» периоду относится изготовленный в 1964-м мозаичный портрет Карла Маркса, он расположен у выхода к Большому театру. дек 2016

7  Лубянка.   Станция глубокого заложения, два выхода ведут к эскалаторам, в центре уходит вниз переход на станцию Кузнецкий Мост. С открытия по 1990 год станция называлась Дзержинская, затем была переименована в Лубянку. Архитектор — Николай Ладовский. Изначально станция выглядела совсем не так, как сейчас - было два зала, выходящих на платформы, а соединяющий их с южным эскалатором (северный построили позже) центральный зал был совсем небольшим. В 1973—1975 годах станцию полностью перестроили, при этом оформление Ладовского практически исчезло. Сейчас это станция пилонного типа, с пилонами в виде расширяющихся кверху призм, отделанных белым мрамором. Стены тоннелей облицованы белой плиткой. В целом сейчас станция мало чем отличается от других станций 1970-х годов, все оригинальные решения Ладовского утрачены. дек 2016

8  Чистые Пруды.   До 1990 года станция называлась Кировская, по улице Кирова (ныне Мясницкая). Архитекторы Николай Колли и Л. П. Шухарева. Пилонная станция, центральный зал отделён от двух платформенных пилонами из серого и светлого мрамора. После реконструкции 1997 года стены тоннелей тоже облицованы мрамором, при этом стена белая, а наверху вдоль всей стены идёт серый пояс, уходящий немного вниз в местах, где на стене обозначено название станции. дек 2016

9  ☆ Красные Ворота.   Название станции не имеет никакой идеологической подоплёки, а напоминает об исторических Красных воротах — триумфальной арке, стоявшей некогда на пересечении Мясницкой и Садового кольца. Архитекторы станции — Иван Фомин и Николай Андриканис. В соответствии с названием, пилоны отделаны тёмно-красным мрамором, из-за чего Красные Ворота, наверное, самая тёмная станция московского метро — она же, впрочем, и самая красивая станция первой очереди; её архитектурные решения так или иначе тиражировались последующие 20 лет вплоть до наступления хрущёвского минимализма. Любопытны здесь и детали (обратите внимание на ниши, в которых буквально просятся античные скульптуры), и общее противопоставление тёмных тяжеловесных колонн светлому, обильно кессонированному своду. Южный вестибюль станции — выдающийся памятник московского авангарда, а северный встроен в здание гостиницы «Ленинградская» и поражает своей лепниной, едва ли не самой роскошной в московском метро. дек 2016

10  Комсомольская.   Это одна из самых интересных по архитектуре станций московского метро. Во-первых, хоть сам зал и самый обычный, с двумя рядами колонн из жёлтого мрамора (не пропустите бронзовые капители с эмблемой Коммунистического Интернационала Молодёжи), по краям её на втором этаже идут две галереи (устроенные как балконы, только не вдоль путей, а поперёк). Стены тоннелей выложены светло-жёлтой плиткой. Галереи ведут в оба выхода, кроме того, в середине станции специально устроена лестница, по которой можно на них подняться. Колонны на балконах и балюстрады тоже сделаны из мрамора, но не того же, что на станции. В торцах станции выложены панно из майолики на темы, соответствующие её названию - неплохой образец раннего социалистического реализма. Архитекторы — Дмитрий Чечулин и Александр Тархов. дек 2016

11  Красносельская.   Станция довольно простой архитектуры - открытая платформа с одним рядом колонн посередине. Стены отделаны плиткой жёлто-коричневого цвета, колонны - известняком такого же цвета (выглядит он так же, как и мрамор). На потолке при открытии станции были светильники, при реконструкции их сняли, заменив люминесцентными лампами над колоннами, но круги на потолке, в центре которых были светильники, остались. У станции один выход, второй так никогда и не был построен. Архитекторы Борис Виленский и Владимир Ершов. дек 2016

12  Сокольники.   Северная конечная станция первого пускового участка была спроектирована архитекторами Иваном Тарановым и Надеждой Быковой. В торцах станции есть лестницы, но они не ведут на улицу, а выход осуществляется с лестницы в центре зала. В зале стоят два ряда колонн, облицованных серо-голубым мрамором. Пол выложен гранитом в шахматном порядке, а стены облицованы желтоватой плиткой. В целом, архитектура довольно простая, но изящная. дек 2016

Замоскворецкая линия

Центральный участок   Замоскворецкой («зелёной») линии, от Автозаводской до Сокола (за исключением позже построенной Тверской) был открыт 1 января 1943, во время войны. В большинстве случаев станции тут были тут похожи по конструкциям на ранее построенные станции пусковых участков Сокольнической линии, но оформление заметно отличается, и, в целом, поинтереснее Сокольнической линии. Продления в 60-х и 80-х годах на север и на юг, наоборот, совершенно стандартные, и даже открытая в 2012 году, последняя на этой линии, станция Алма-Атинская представляет собой типовую односводчатую станцию, каких в московском метро несколько десятков.

Арбатско-Покровская линия

  Парк Победы
Станция отделана известняком «аммонитико россо», названным так из-за огромного количества встречающихся в нем аммонитов. Много здесь и светлых белемнитов, хорошо заметных на оранжевом фоне. На колонне у последнего вагона по направлению в центр расположен самый крупный в метрополитене аммонит — почти 70 см в диаметре.

  Электрозаводская
В мраморной облицовке этой станции содержится множество окаменелостей. Самые примечательные из них — два наутилуса, один из которых настолько крупный, что камеру, где жил моллюск, при строительстве пришлось залить цементом. На «Электрозаводской» есть и менее заметные отпечатки: в частности, в полу возле глухого торца станции можно заметить множество древних кораллов.

Кольцевая линия

  Добрынинская
При движении по часовой стрелке возле остановки первого вагона можно увидеть самую известную «метро-окаменелость»: раковину наутилуса длиной сантиметров десять, отчетливо выделяющуюся на красно-коричневом камне.

  Комсомольская
На правой стене перехода от «Комсомольской» к Ярославскому вокзалу почти у самого начала четкий отпечаток наутилуса. Через несколько метров на той же стене — еще один наутилус.

Люблинская линия

Участок Чкаловская - Марьино пущен в 1995-1996 годах, и полон эстетики хай-тека. Последующие участки отделаны в более старомодной манере.