Венгрия: различия между версиями

Содержимое удалено Содержимое добавлено
→‎Транспорт: возможно, будет дополнено
Строка 150:
 
==Транспорт==
Венгрия довольно компактна и покрыта густой транспортной сетью, не уступая по этому показателю, например, Чехии. В любой венгерский город можно при желании съездить из Будапешта на один день, хотя с тем же успехом можно путешествовать по стране кругами или любыми сложными загогулинами.
=== На самолете ===
 
Внутренние авиаперелеты отсутствуют.
'''Планировщики маршрутов:''' [http://elvira.mav-start.hu/ MAV] (только поезда), [http://menetrendek.hu/ menetrendek.hu] (поезда + автобусы). Второй лучше, но он на венгерском.
 
=== На поезде ===
Венгрия имеет отличное железнодорожное сообщение, не уступающее чешскому и даже немецкому. Большинство поездов принадлежит государственной компании [http://mav.hu MÁV] (''Magyar Államvasutak''), сайт которой местами переведён на английский и содержит много полезной информации. Несколько линий на западе страны, в районе городов [[Шопрон]] и [[Сомбатхей]], относятся к региональному оператору [http://www2.gysev.hu/ GySEV] (Raaberbahn), созданному в основном для того, чтобы координировать взаимодействие венгерских и австрийских железных дорог. Для путешественника, не планирующего выезжать в Австрию, никаких принципиальных различий между MAV и GySEV нет.
Основной перевозчик - [http://mavcsopot.hu Венгерские железные дороги (MAV)]. В Венгрии существуют как обычные региональные поезда, так и скорые Intercity с резервацией места.
 
Поезда бывают '''трёх типов''' — пригородные (Sz = ''Személyvonat''), скорые (Gy = ''Gyorsvonat'') и «улучшенные скорые» (IC):
* ''Пригородные поезда'' ходят в основном по маленьким линиям. Ближе к столице это современные дизели и электропоезда наподобие немецких, а в провинции чаще встречаются старые венгерские составы, самая распространённая форма которых — одинокий вагончик, который грустно катится по извилистой линии, буквально подпрыгивая на стыках. Комфорта в этих поездах немного, зато романтики — хоть отбавляй. Скорости сравнительно низкие, в среднем 35-40 км/ч.
* ''Скорые поезда'' ходят по магистральным линиям, развивая гораздо более высокие скорости: в среднем 80-100 км/ч. Обычно это старые вагоны, разбитые на восьмиместные купе. Реже — вагоны открытого типа, как в пригородном поезде.
* ''Поезда IC'' — те же скорые, но именные и с улучшенными вагонами, где есть нормальные кресла, розетки, столики, а зачастую и Wi-Fi. Многие скорые поезда содержат вагоны IC и обычные, за проезд в более комфортном вагоне нужно доплачивать. Также есть деление на первый и второй классы, которое влияет на цену в большей степени, чем на комфорт. В категорию IC попадают также скоростные австрийские поезда RailJet, курсирующие между Будапештом и Веной. Впрочем, выглядят они на порядок современнее своих венгерских «собратьев».
 
'''Цена билета''' зависит от расстояния по тарифу 18 Ft/км, который на больших отрезках немного снижается. Кроме того, вам придётся доплатить за проезд в скором поезде (это называется ''Gyorsvonati pótjegy''), от 150 Ft на коротком отрезке до 300-400 Ft на больших расстояниях, и ещё, может быть, доплатить за поезд IC, т.е. купить билет с «резервацией» (бронированием места), которая стоит 450 Ft. Вся эта система довольно запутана, поскольку лишь резервация всегда идёт в билете отдельной строкой (там указан номер вагона и места, т.е. билет действителен только на определённый поезд). Доплата за скорый поезд включена в стоимость билета и действует в течение суток (как и сам билет), поэтому опознать её трудно. Более того, доплата за скорый поезд на некоторых отрезках снимается, т.е. поезд может быть скорым, но доплаты не требовать (со скоростью самого поезда это не коррелирует практически никак).
 
При покупке билета лучше всего сказать кассиру, куда вы хотите поехать и на каком именно поезде: тогда вам, скорее всего, продадут нужный билет, уточнив при необходимости, хотите вы ехать в вагоне IC или обычном. Сомнения могут настигнуть вас уже на платформе, поскольку прибытие поездов IC всегда сопровождается объявлениями (переведёнными для верности на английский и немецкий) о необходимости покупки InterCity supplementary (IC Zuschlag), т.е. бронирования места. На самом деле, объявления можно не слушать, а вот смотреть на вагоны стоит: в двери может быть табличка про доплату за IC. Если же её нет, это вагон без мест, и доплата в нём не требуется.
 
'''Билетные кассы''' есть на каждой станции, открыты с утра до позднего вечера. Принимают к оплате банковские карты. Кассиры и кондукторы в массе своей иностранными языками не владеют, общаться проще всего при помощи бумажки.
 
'''Расписания и планировщик маршрутов''' есть на сайте Венгерских железных дорог (MAV). Также можно пользоваться сайтом Deutsche Bahn, который для некоторых поездов видит даже их опоздания. На сайте MAV есть также полезная функция [http://vonatinfo.mav-start.hu/ текущего положения поезда] — это целая карта (сама по себе весьма увлекательная), на которой показаны все поезда с их актуальным графиком. Обычно поезда ходят строго по графику, но опоздания тоже случаются и для скорых поездов могут достигать получаса.
 
Дети до 6 лет ездят бесплатно, от 6 до 14 - скидка 50%. Семьи с детьми до 18, молодежь до 26 лет в выходные - 33%
===такси===
 
===На автобусе===
Фиксированные цены [http://taxibudapest.eu'''TaxiCab'''] TaxiCab www.taxibudapest.eu +36/70/645-4444
Автобусное сообщение развито в Венгрии ничуть не хуже железнодорожного, хотя устроено совершенно иначе.
 
Все дальние автобусы принадлежат компании [http://www.volanbusz.hu VOLÁNBUSZ], на сайте которой есть расписания и продажа билетов, но это не те автобусы, с которыми вы реально столкнётесь, поскольку все они так или иначе дублируют поезда и обычно рассчитаны на то, чтобы довезти жителей какой-нибудь глухомани напрямую в столицу.
 
В путешествиях по венгерской глубинке более востребованы пригородные автобусы, принадлежащие местным компаниям. Разобраться в них поможет [http://menetrendek.hu/ планировщик маршрутов], который не знает движение этих автобусов с точностью до каждой мелкой остановки, но, в целом, позволяет понять, какие есть автобусы, как часто они ходят, и каково время в пути.
 
'''Автовокзалы''' есть в каждом мало-мальски значимом городе. Они содержатся в неплохом состоянии и обычно радуют глаз недавним ремонтом, хотя, за редчайшими исключениями, не предлагают пассажирам ничего кроме зала ожидания и табло с текущими отправлениями. На большинстве автовокзалов есть открытое в дневное время окошко информации. Реже встречаются кассы, которые, впрочем, не занимаются ничем кроме предварительной продажи. Билеты на пригородные рейсы они не продают. Эти билеты нужно брать у водителя — впрочем, и ограничений там никаких нет: ехать стоя не возбраняется, в пиковое время это обычное дело.
 
Расписание вывешено на каждой платформе отдельными кусками и включает только те автобусы, которые отправляются именно с этой платформы. Обычно бывает и общее расписание, висящее где-нибудь в районе зала ожидания (порой снаружи здания, а не внутри), но его лучше сверять с более актуальными расписаниями на платформах. Венгерские автобусные расписания всегда содержат не только конечные пункты, но и крупные промежуточные: это означает, что один автобус фигурирует в расписании несколько раз.
 
===На автомобиле===
 
==Язык==