Дорога жизни: различия между версиями

'''Дорога жизни''' — историческая мемориальная трасса, по которой шло снабжение блокадного Ленинграда. Своё название получила в годы Великой Отечественной войны. Расположена на территории [[Санкт-Петербург]]а и [[Ленинградская область|Ленинградской области]]. Объект культурногоВсемирного наследия ЮНЕСКО.

| description=Неподалёку от этого места в годы войны находился аэродром, где базировались лётчики Балтийского флота, защищавшие Дорогу жизни и восточную часть Ленинграда от авианалётов противника. Мемориал сооружён в 1968 году и состоит из гранитной стелы с пояснительной надписью и стилизованного изображения хвостового оперения самолёта, как бы врезавшегося в землю. Такое решение не случайно: оборона Дороги жизни стоила унесламногих немалолюдских жизнейпотерь.<br>

| description= Румболовская гора была самым опасным сухопутным участком Дороги жизни: заметная с большого расстояния возвышенность (68,13 м над уровнем моря) служила прекрасной мишенью и поэтому обстреливалась врагом чаще и гуще всего. Так что памятник основному транспортному средству, использовавшемуся при перевозках грузов и людей по Дороге жизни, на вершине Румболовской горы более чем уместен. Он выполнен в виде отлитого в натуральную величину из бронзы грузовичка «ГАЗ-АА» («полуторки»), лаконичная надпись на постаменте гласит: «Памяти машины-солдата». Как ни странно, это самый молодой памятник на Дороге жизни — его установили лишь 27 января 2012 года: к годовщине снятия блокады, а заодно и к 80-летию машины, первые экземпляры которой, выполненные по чертежам американской компании «Ford», были собраны на Горьковском автозаводе в конце января 1932 года.

| description= В этом месте, немного не доезжая до 17-го километрового столба, на небольшой возвышенности располагались части зенитной артиллерии, защищавшие Дорогу жизни от налётов вражеской авиации. При этом реактивные установки типа «Катюша», строго говоря, зенитной артиллерией не являлись, однако ассоциируются прежде всего с противовоздушной обороной. Пять 14-метровых чёрных стальных балок, установленных на бетонном основании, изображают направляющие «Катюши» — лаконично и очень убедительно. Памятник установленсооружён в 1966 году. Интересно, что один из его авторов, архитектор Л.В. Чулкевич, сам работал во время блокады на Дороге жизни, командуя автоколонной.

<br> По соседству с 37-м километровым столбом, у дороги сохранился деревянный домик ('''дом № 34''') с мемориальной доской, которая сообщает, что здесь с апреля по июнь 1942 г.года находился штаб строительства трубопровода через Ладожское озеро. А дальше, на 38-м километре находится мемориальный {{listing|type=see|lat=60.081790

| long=31.036280 |name=Блиндаж пункта связи «Тройка-1» | image=|format=poi}} '''блиндаж пункта связи «Тройка-1»''', восстановленный в 1975 году, также с мемориальной доской. Отсюда посредством кабеля, проложенного по дну Ладоги, связисты обеспечивали многоканальную устойчивую связь блокированного Ленинграда с «Большой землёй». Звучит скучновато, но надо осознавать, насколько важны были тогда для города и топливо, и связь, и насколько трудно было прокладывать коммуникации под постоянными обстрелами, по дну глубокого и неспокойного озера. Любой, кто работалтрудился на Дороге жизни, был героем, какую бы работу он ни выполнял.

| description= У деревни Коккорево дорога делает крутой поворот на север. В этом месте, на берегу Ладожского озера находится второй из наиболее известных памятников на Дороге Жизнижизни — «Разорванное кольцо». Две 7-метровые железобетонные арки символизируют кольцо блокады, разрыв между ними — Дорогу жизни, а два белых железобетонных шара — прожекторные установки. Рядом стоит подлинное ''зенитное орудие'', а немного поодаль, на краю дороги — скромная ''гранитная стела'' с надписью: «Здесь начиналась Дорога жизни в период блокады Ленинграда». Она установлена на полтора года раньше мемориала, 9 мая 1965 года. Видимо, в то время трассу отсчитывали наоборот, не от Ленинграда, а от Ладожского побережья.

| description= Почти в самом конце трассы находится одно из самых страшных братских воинских захоронений. Здесь похоронены не только солдаты (в том числе те, чьи останки и одиночные могилы были найдены юными следопытами из Вагановской школы), но и жертвы крупнейшей катастрофы в истории озёрной навигации катастрофы. В ночь на 17 сентября 1941 года, в непогоду, от берега Ладоги отчалил буксир «Орёл», таща за собой перегруженную баржу, где находились эвакуированные из Ленинграда женщины и дети, а также курсанты военных училищ, отправлявшиеся на фронт. Непогода сменилась штормом, старая баржа начала разваливаться. Дальше всё было, как на «Титанике»: запертые в трюме пассажиры, паника, самоубийства, ледяная вода, прошедший мимо катер, не отреагировавший на сигналы бедствия... Погибло около 1300 человек, тела многих так и не были найдены. Поразительно то, что об этой катастрофе до сих пор мало кто знает: начальство, отдавшее преступный приказ о буксировке переполненной людьми дряхлой баржи сквозь надвигающуюся бурю, постаралось замести следы. Но в катастрофе были и выжившие, которые тоже участвовали в создании Ладожского кургана. Каждый год они приезжали сюда 17 сентября. Сейчас приезжают их дети и внуки.