Дорога жизни: различия между версиями

| description= Румболовская гора была самым опасным участком Дороги жизни: заметная с большого расстояния возвышенность (68,13 м над уровнем моря) служила прекрасной мишенью и поэтому обстреливалась врагом чаще и гуще всего. Так что памятник основному транспортному средству, использовавшемуся при перевозках грузов и людей по Дороге жизни, на вершине Румболовской горы более чем уместен. Он выполнен в виде отлитого в натуральную величину из бронзы грузовичка «ГАЗ-АА» («полуторки»), лаконичная надпись на постаменте гласит: «Памяти машины-солдата». Как ни странно, это самый молодой памятник на Дороге жизни — его установили лишь 27 января 2012 года: к годовщине снятия блокады, а заодно и к 80-летию машины, первые экземпляры которой, выполненные по чертежам американской компании «Ford», были собраны на Горьковском автозаводе в конце января 1932 года.

<br>Неподалеку от памятника«полуторки», в паре десятков метров вниз по Нагорной улице, находится ''братское захоронение'' погибших в годы войны и ряд памятников, посвященных другим трагическим событиям отечественной истории. На противоположной стороне трассы, напротив памятника «полуторке» расположена '''[[Всеволожск#Церковь Спаса Нерукотворного Образа|Спасская церковь]]''' — бывшая семейная усыпальница основателей города Всеволожска дворян Всеволожских. Церковь была возвращена верующим в 1990-х годах и после реставрации стала, кроме всего, тоже одним из военных мемориалов: на ограде храма (с внутренней стороны) установлены доски с именами 187 железнодорожников, погибших на Дороге жизни.

| description= Три высокие стелы среди поля напоминают об указателях, которые были установлены на трассе во время войны. На одной написано «На Кобону», на средней — «Чем больше рейсов, тем быстрее победа над врагом», на третьей — «На Ленинград». Еще одна надпись сообщает о красноречивых цифрах: «200.000 ленинградцев эвакуировано, 500.000 тонн грузов доставлено в Ленинград». Позади мемориала находится сохранённый подлинный 280-метровый участок Дороги жизни, которая местами шла по старинному шведскому тракту, мощеному булыжником. В конце участка находится ещё один монумент — невысокаянебольшая ''гранитная стела'' со стихами, посвященными этому месту.

| description= В этом месте, немного не доезжая до 17-го километрового столба, на небольшой возвышенности располагались части зенитной артиллерии, защищавшие Дорогу жизни от налётов вражеской авиации. При этом реактивные установки типа «Катюша», строго говоря, зенитной артиллерией не являютсяявлялись, однако ассоциируются прежде всего с воздушнойпротивовоздушной обороной. Пять 14-метровых чёрных стальных балок, установленных на бетонном основании, выглядятизображают направляющие «Катюши» — лаконично и очень убедительно. Памятник установлен в 1966 году. Интересно, что один из его авторов, архитектор Л. В. Чулкевич, сам работал во время блокады на Дороге жизни, командуя автоколонной.

| description= Ириновка - бывшееБывшее поместье барона П. Л. Корфа, политика и промышленника, инициатора строительства Ириновской узкоколейной железной дороги. Красивый ''усадебный дом'' в стиле модерн сохранился до сих пор, сейчас в нём находится поселковая больница, а в годы войны располагался военно-морской госпиталь Ладожской военной флотилии. Далее слева от трассы, в поле можно увидетьвозвышается ''гигантский старый дуб'', под которым, по легенде, любил отдыхать фельдмаршал Кутузов. А ещё дальше, между 30-м и 31-м километровыми столбами, на правой стороне дороги можно найти ''братское захоронение'' солдат, умерших в госпитале от ран, медсестёр и погибших при эвакуации ленинградцев. Здесь похоронено около 500 человек.

| description= Построен в начале XX века и до сих пор действует. Его высотаВысота — 74 метра, это 9-е место в списке самых высоких маяков мира. Его; свет виден за 40 километров. Понятно, что во время для Дороги жизни онмаяк был важным ориентиром. Возле него на берегу были сооруженынаходились причалы, от которых сейчас уже практически ничего не осталось. Зато есть какая-то бестолковая шашлычная с безумными ценами. Маяком лучше любоваться издали, не пытаясь пробраться к нему вплотную, поскольку он находится в ведении Министерства обороны и огорожен. Впрочем, некоторые очевидцы говорят, что охраны там нет.

| description= Филиал Центрального военно-морского музея, куда более солидный и обихоженный, чем музей в Коккорево. В 2014-2016 годах вместо старого деревянного домаздания музея построен новый двухэтажный корпус. На прилегающей территории (на бетонных плитах, на траве или даже в кустах) в ангаре стоят автомобили, поднятые со дна Ладоги, на стапелях — катера и буксиры. Еще имеется самолёт Ли-2, а также орудия береговых батарей, корабельные пушки и многое другое, вплоть до телег и саней. В общем, вся техника, которая так или иначе участвовала в перевозках по Дороге жизни. <br>

| description= Почти в самом конце трассы находится одно из самых страшных братских военных захоронений. Здесь похоронены не только солдаты (в том числе те, чьи останки и одиночные могилы были найдены юными следопытами из Вагановской школы), но и жертвы крупнейшей в истории озёрной навигации катастрофы. В ночь на 17 сентября 1941 года, в непогоду, от берега Ладоги отчалил буксир «Орёл», таща за собой перегруженную баржу, где находились эвакуированные из Ленинграда женщины и дети, а также курсанты военных училищ, отправлявшиеся на фронт. Непогода сменилась штормом, старая баржа начала разваливаться. Дальше было всё было, как на «Титанике»: запертые в трюме пассажиры, паника, самоубийства, ледяная вода, прошедший мимо катер, не отреагировавший на сигналы бедствия... Погибло около 1300 человек, тела многих так и не были найдены. Поразительно то, что об этой катастрофе до сих пор мало кто знает: начальство, отдавшее преступный приказ о буксировке переполненной людьми дряхлой баржи сквозь надвигающуюся бурю, постаралось замести следы. Но в катастрофе были и выжившие, которые тоже участвовали в создании Ладожского Курганакургана. Каждый год они приезжали сюда 17 сентября. Сейчас приезжают их дети и внуки.

| description= Конечная точка маршрута — место, где сходятся автотранспортная и железнодорожная ветви Дороги жизни и начинается её водная часть. Поэтому здесь можно найти не только километровый столб, но и сразу несколько памятников. Это, во-первых, поставленный в 1970 году на вечную почётную стоянку '''паровоз Эш-4375 «Комсомолец»''', возивший топливо в Ленинград. Этот паровоз многие «знали в лицо» и ещё во время войны предлагали сделать его мемориальным. Второй памятник — '''кораблям Дороги жизни''' — установлен на платформе станции. Это кусок искорёженного металла (поэтому егокомпозицию иногда называют «Взрыв») на невысоком постаменте. Табличка с надписью «Сталь можно согнуть, человеческую волю — никогда» была, к сожалению, украдена мародёрами. И, наконец само новое '''здание вокзала''', построенное в 1974 году в виде стилизованного противотанкового надолба, являет собой памятник. На втором и третьем этажах вокзала расположен музей (филиал музея Октябрьской железной дороги), посвященныйпосвящённый железнодорожникам, работавшим на Дороге жизни.